黑天鵝來了

    我國氯化鉀邊境小額貿易進口的主要口岸有滿洲里、綏芬河和二連浩特等，其中滿洲里是最主要口岸，獨自占據邊貿進口量的絕大多數。不管是在哪個口岸，進口氯化鉀都以散裝篷車為主，非集裝箱運輸；另據了解，早在2012年滿洲里口岸就已成為第一個使用機械化換裝化肥的陸路口岸。

    2021年1-10月份，陸運口岸氯化鉀進口總量達到144.3萬噸，占全國總進口量的五分之一。尤其是在近幾個月，由于新大合同未簽訂，海運進口逐漸減量，相對穩定在進口的邊貿市場其重要性更加突出。

    最新消息，12月份進口訂單剛剛簽訂，成本繼續上行，數量可能有所減少。但是還沒等到邊貿市場的新銷售價格確定，突然接踵而至的幾則消息就打了氯化鉀市場一個措手不及。相比之下，鹽湖氯化鉀即將停產的消息的影響力就弱了很多，畢竟早前已有傳聞和心理準備。

    三個口岸的通知的主要內容基本都一樣，一是暫停進口及接入非集裝箱化肥等需要人工裝卸的貨物，二是該要求為口岸疫情防控臨時管控措施，將視疫情形勢給予動態調整并另行公告。

    在東北市場面臨啟動的時候，在大合同還沒有明確消息的情況下，邊貿若長期停裝對國內鉀肥市場的影響是顯而易見的。現在我們只能密切關注該事件后續動向，希望疫情形勢盡快穩住，鐵路貨運早日恢復。